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巨人隊今年才補強，生涯累積168次救援成功的守護神Mark Melancon，如今有機會在經典賽美國隊陣中，而巨人隊總管Bobby Evans也同意此方案，目的就是為了要讓美國隊拿下首次冠軍。
Bobby Evans表示：「我們了解若美國隊希望在下一輪比賽中徵召他，那就完全看他個人意願。」
但Mark Melancon才剛跟巨人隊簽下一紙4年總額6200萬美元的超大型合約，巨人隊寧願冒著受傷的風險，也願意讓他參賽。
這次經典賽擁有10人投手特別名單，也就是說，每進一輪，有機會更換2位投手，所以美國隊很有可能一下子就找來一位王牌投手或守護神加入，戰力馬上提升。
此外，美國隊還想找另一位巨人隊好手「鯊魚」Jeff Samardzija參加，但Bobby Evans並未鬆口，他說：「他有他自己的行程，要融入球隊沒這麼間單，若沒有問題我們會再跟大聯盟討論。」
美國隊接下來要遇到的第二輪是「死亡之組」，不管是多明尼加、波多黎各等國都不好惹，就看徵召計劃是否有效。
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中空氣吸排器捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台金屬鎖精套環灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。sm器具
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台情趣按摩棒槌中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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